9.4. Подавление автоколебаний при помощи антишума

Упомянем здесь также так называемый резонансный метод подавления акустического поля в обратном канале посредством возбуждения в нем компенсирующего поля с помощью дополнительного источника звука

Рис. 9.5. а) Схема сопла со щелью: 1 - сопло, 2 - периодический вдув-отсос, 3 - волновод от динамика;

б) Воздействие на пограничный слой сопла при периодическом вдуве-отсосе Зависимость в точке на оси на автоколебательном режиме: 1 - режим автоколебаний динамик в обратном канале периодический вдув-отсос через щель же при в) Осциллограммы пульсаций скорости

Рис. 9.6. Зависимости при и вне рабочей части при наличии периодического вдува-отсоса через щель:

Схема эксперимента представлена на рис. 9.8,а. Датчик 7 преобразует акустические колебания в обратном канале трубы 5 в электрический сигнал, который через фазовращатель 2 и усилитель 3 поступает на излучатель 4 и возбуждает в обратном канале акустические колебания с заданным сдвигом фаз. Эксперименты проводились в аэродинамической трубе с открытой рабочей частью с квадратным сечением сопла и диффузора со стороной На рис. представлена зависимость уровня пульсаций скорости на срезе сопла от скорости потока без подавления автоколебаний (2) и при оптимальном подавлении автоколебаний (7), которое достигалось подбором оптимального сдвига фаз. Как указывают авторы [9.3], в режиме

Рис. 9.7. Возбуждение автоколебаний в аэродинамической трубе с целью генерации синусоидального по времени потока

Зависимости без возбуждения, а также при низкочастотном и высокочастотном возбуждении:

полного подавления автоколебаний электрическая мощность, потребляемая излучателем, не превышает при скорости потока в рабочей части

Следует обратить внимание на две особенности проведенного эксперимента [9.6]. Во-первых, как указывают авторы, выходное сечение сопла и входное сечение диффузора не были согласованы, т.е. имели одинаковые площади, а кромка диффузора не имела закругления. Во-вторых, в данном способе управления возбуждение слоя смешения осуществляется на частоте крупномасштабных структур струи, которая существенно меньше

Рис. 9.8. Подавление автоколебаний при помощи антишума.

а) Схема эксперимента: 1 - датчик давления, 2 - фазовращатель, 3 - усилитель, 4 - громкоговоритель, 5 - обратный канал.

б) Зависимость в аэродинамической трубе при автоколебаниях (2) и при их подавлении

характерной частоты пульсации в тонком слое смешения вблизи среза. Таким образом, данный способ воздействия, как и в случае [9.3], пригоден только для малых аэродинамических труб.

Литература

(см. скан)