Измерители и показатели плавности хода автомобиля.

Необходимы качественное решение, в результате которого определяется измеритель (ускорение), характеризующий ощущения человека в автомобиле, и количественная оценка для нахождения рекомендуемых и допустимых показателей при выбранном измерителе (ускорении) с учеюм как ощущений, так и влияния колебаний на профессиональную деятельность. Трудности состоят в сложности условий, так как человек в автомобиле подвержен действию линейных и угловых колебаний вокруг трех главных осей; частоты колебаний меняются от 0,5 до 80—100 Гц; человек воспринимает их в положении сидя, иногда стоя, при гармоническом или случайном воздействии различной продолжительности, при отдельных пиковых воздействиях наряду с длительными колебаниями.

Трудно моделировать при испытаниях действительные условия езды человека в автомобиле. Люди и их состояния различны, что предопределяет статистический характер оценок и их разброс.

Существующие предложения нельзя считать окончательными ни по выбору измерителей и показателей, ни по тому статистическому материалу, на котором они основаны. Рассмотрим два показателя вибронагруженности, которые определяют предельные скорости движения транспортного средства по вибронагруженности водителя.

Оценка вибронагруженности по Международной организацией по стандартизации предложен рекомендательный стандарт «Вибрация, передаваемая человеческому телу», применимый также к человеку, едущему в автомобиле.

Реакция человека на вибрацию поставлена в зависимость от четырех факторов интенсивности, измеряемой средним квадратическим ускорением, частоты, направления действия (вдоль главных осей человеческого тела) и длительности (времени воздействия).

Оценка любой вибрации производится с точки зрения:

комфорта с предельным порогом его снижения; комфорт позволяет при действии вибрации читать, писать, есть и является оптимальным при перевозке пассажиров;

обеспечения профессиональной деятельности с предельной границей снижения производительности труда вследствие усталости, распространяющейся также на водителей транспортных машин;

обеспечения безопасности и здоровья, которому соответствует предел воздействия. Хотя этот предел примерно вдвое меньше ускорения, считающегося порогом появления болезненных ощущений, превышать указанный предел не рекомендуется, даже если человек, подверженный вибрациям, не должен выполнять никакой работы.

Рис. 7 (см. скан)

Частоты виброускорений, соответствующие частотному диапазону от 1 до 80 Гц, разделены на третьоктавные полосы, характеризуемые среднегеометрической или центральной частотой в Гц. Виброускорения разной частоты по-разному переносятся человеком (рис. 7, о, в). Наиболее неблагоприятны (ощутимы) виброускорения в полосе частот 4—8 Гц для вертикальной вибрации и 1—2 Гц — для горизонтальной.

Вибрации, действующие вдоль вертикальной оси тела человека (ряс. 7, а), воспринимаются иначе, чем вдоль горизонтальных осей его тела, продольной или поперечной (рис. 7, в). Длительность вибрации первые 5 мин не влияет на переносимое ускорение, а потом оно начинает падать и через падает более чем в 5 раз по сравнению с ускорением при кратковременном воздействии

Величина среднего квадратического виброускорения соответствующего границе снижения производительности труда от усталости, может быть найдена по кривым на рис. 7 или для любого уровня по формулам

Входящий в эти формулы коэффициент для трех перечисленных выше уровней соответственно равен 0,317; 1,0; 2,0. Весовые коэффициенты и даны в табл. 10.

10. Весовые коэффициенты, учитывающие частоту и время воздействия вибрации на человека

(см. скан)

11. Допустимые значения средних квадратических виброскоростей

(см. скан)

Найденные таким образом ускорения соответствуют непрерывному действию виброускореннй в течение выбранного времени. Еслн воздействие прерывается, то допустимое сочетание ускорения и времени его действия может быть увеличено. Действие виброускореиий, направленных вдоль каждой из трех осей тела человека, следует оценивать раздельно. Если в течение рабочего дня человек подвергается вибрации одного и того же уровня с перерывами, то общее время воздействия принимают равным сумме отдельных периодов. В общем случае вибрация является широкополосной с различной интенсивностью и продолжительностью действия частотных составляющих. Необходимо привести продолжительности действия отдельных составляющих по третьоктавным полосам к одной эквивалентной, например, с центральной частотой 4 Гц. Еслн действительное, а допустимое время действия виброускорения с -частотиой полосой, то, обозначая через допустимое время действия колебания с выбранной частотой (4 Гц), получим эквивалентную продолжительность вибраций

Воздействие вибраций допустимо при условии

Оценка вибронагруженности по санитарным нормам. В СССР действуют обязательные санитарные нормы ограничивающие вибрации на рабочем месте водителя грузового автомобиля. В качестве измерителя принята виброскорость, нормированная для каждой октавной полосы (табл. 11). Приведенные показатели соответствуют пределу по снижению производительности труда при восьмичасовой

продолжительности воздействия. В табл. 11 для сравнения приведены нормы Средине квадратические значения виброскорости и внброусьорения в октавных полосах частот связаны приближенно формулой где средняя геометрическая частота октавной полосы.